Теорії міжнародної торгівлі базуються на багатьох припущеннях, одним з яких є відсутність транспортних витрат з перевезення товару з однієї країни до іншої. Проте транспортні витрати завжди є, більше того, вони можуть значно знизити ефективність експорту чи імпорту.

Транспортні витрати — це всі затрати з доставки товару від продавця до покупця, які включають вартість фрахту (перевезення), страхування, навантаження/розвантаження, упакування/розпакування та інші супутні витрати.

Проведемо простий аналіз попиту та пропозиції для визначення впливу транспортних витрат та міжнародну торгівлю. Розглянемо три стадії моделі часткової рівноваги (рис. 1.6.1):

1) до початку міжнародної торгівлі, коли товар X продукується та споживається всередині кожної з двох країн: А та В;

2) за умови міжнародної торгівлі, коли транспортні витрати відсутні;

3) за умови міжнародної торгівлі, коли транспортні витрати враховуються.

I   стадія — до початку міжнародної торгівлі. Країна А продукує та споживає товар X у т. Е_А у кількості Q´₃ за ціною Р_А; лінії D_A та S_A — внутрішній попит та пропозиція. Країна В продукує та споживає товар X у т. Е_в у кількості Q"₃ за ціною Р_в. Р_А < Р_в, з цього випливає, що країна А має відносну перевагу з товару X.

II стадія — в умовах міжнародної торгівлі, але транспортні витрати дорівнюють нулю (Т = 0). Оскільки Р_А < Р_в, країна А буде експортувати товар X у розмірі Q\Q´₅ (= a₁b₁), а країна В імпортувала б його у розмірі Q´\Q"₅ (= a₂b₂) за світовою ціною P_w. Визначення P_w розглядається у розділі 1.2.3: Q\Q´₅= Q"₁Q"₀ (a₁b₁ = a₂b₂).

У країні А виробництво зросте до Q´₅, а споживання скоротиться до Q´₁. У країні В виробництво впаде до Q´\, а споживання зросте до Q"₅.

IІІ стадія — в умовах міжнародної торгівлі з урахуванням транспортних витрат. Припустимо, транспортні витрати на кожну одиницю товару дорівнюють Т = Р´_АР´_В, і тому світова вартість товару (P) зросте на їх величину. Розподіл транспортних витрат між країнами А та Б залежить від еластичності попиту та пропозиції товару за цінами: чим нижча еластичність попиту в країні В, тим більшу частку транспортних витрат вона платить; чим менша еластичність пропозиції товару в країні А, тим більшу частку транспортних витрат вона платить.

В результаті зростання вартості одиниці експорту країни А його обсяг скоротиться до Q´₂Q´₄ (= с₁d₁), а імпорт товару країни В впаде до: Q"₂Q"₄(= с₂ b₂) Q´₂Q´₄= Q"₂Q"₄<^CA = ^c2^bJ-

У країні А виробництво впаде до Q´₄, а споживання зросте до Q´₂. У країні В виробництво зросте до Q"₂, а споживання впаде до Q"₄.

Таким чином, транспортні витрати мають такі наслідки:

1) скорочують обсяги торгівлі, рівень спеціалізації країни, розмір виграшу від торгівлі;

2) перешкоджають повному вирівнюванню вартості факторів виробництва між країнами, які торгують, згідно з теорією Хекшера — Оліна — Самуельсона;

3) зумовлюють зсуви у територіальному поділі праці — у розміщенні підприємств галузі; виділяються такі галузі: орієнтовані на ресурси, на ринок та вільно орієнтовані;

4) розподіл транспортних витрат залежить від еластичності попиту та пропозиції товару за цінами.