Наукова бібліотека України

Останні надходження

Loading
Маркетинг на рынке транспортных услуг в АПК
статті - Наукові публікації

Котелянец В.И.
докт. экон. наук, профессор кафедры маркетинга Академии труда и социальных отношений ФПУ

В статье рассмотрены основные вопросы дальнейшего улучшения транспортного обслуживания хозяйств и предприятий АПК на отдельных примерах в растениеводстве и животноводстве показаны резервы сокращения затрат труда, средств и нефтепродуктов на перевозке сельскохозяйственных грузов.

Ключевые слова: маркетинг, транспорт, грузы, перевозки, технологии, нефтепродукты, расстояния, транспортный фактор, крупнотоннажный, себестоимость.

Маркетинг в агропромышленном комплексе - это управленческий процесс и соответствующее осуществление мероприятий, где в растениеводческих и животноводческих отраслях, а также в социальной сфере на селе, одно из центральных мест занимает транспорт. Учет транспортного фактора, развитие и эффективное использование транспортных средств в аграрном секторе имело важное значение на всех этапах функционирования отрасли, но особенно актуально сегодня.

Это связано прежде всего с тем, что в рыночных условиях необходимо изыскивать резервы снижения затрат труда и средств на производство, переработку и реализацию сельскохозяйственной продукции. Сложность решения этой проблемы прежде всего в том, что на рынок выходят небольшие сельскохозяйственные предприятия, как это было раньше, а фермеры, крупные сельхозпредприятия, личные крестьянские хозяйства. Следует отметить, что за последние годы 60% продукции производится в личных сельских хозяйствах.

Следовательно, чтобы обеспечить рациональное функционирование подразделений агропромышленного комплекса, необходимо учесть все составляющие транспортного фактора. В маркетинговых исследованиях его следует рассматривать как обобщающий показатель, в котором отражены объемы перевозки грузов, обеспечение производителей сельскохозяйственной продукции и перерабатывающих предприятий транспортными средствами, наличие дорог с твердым покрытием, расстояние от рынков сбыта и переработки продукции и т.д..

Исследование проблем экономики и организации использования транспорта в агропромышленном комплексе получили освещение в трудах Е.А. Бузовский, М.Г. Вергуна, Т.М. Ворожейкиной, В.А. Добермана, В.Д. Игнатова, Л.Ф. Кормакова, Т.В. Косарева, В.И. Пере-бийноса, А.В. Перебей-носа, М.И. Пугачева, А.И. Пилипченко, С.М. Сыча, А.А. Чигринец, П.Д. Шаповала, В.И. Шевчук, В.А. ЭМАТ и др.., В которых характеризуются транспортные средства, используемые в сельском хозяйстве, структура грузооборота и его динамика по периодам года. Основное место отведено организации работы транспорта в различных технологических схемах, показа резервов повышения производительности транспортных средств, сокращение затрат труда и средств на перевозке сельскохозяйственных грузов. Но еще недостаточно освещаются особенности транспортного обслуживания товаропроизводителей в рыночных условиях настоящего.

Целью нашей статьи является поиск путей и обоснование мероприятий по повышению эффективности транспортного обслуживания хозяйств и предприятий АПК.

В отличие от других отраслей материального производства транспорт не создает новых продуктов потребления, но участвует в создании стоимости перемещаемого продукта, добавляя к ней стоимость его транспортировки. Учитывая это, маркетинговые исследования целесообразно проводить по созданию равных условий хозяйствования в фермерских, коллективных и других хозяйствах.

Рассмотрим эти вопросы на конкретных примерах. Прежде речь о доставке сахарной свеклы на переработку. За последние годы значительно уменьшено площади посевов и соответственно заготовки сахарного сырья, одновременно сократилось количество сахарных заводов и увеличились расстояния доставки корней на переработку. В отличие от предыдущих лет, когда в свекловодстве осуществлялся центровывоз урожая с полей, за последние годы каждый товаропроизводитель сам выбирает способ доставки сахарного сырья на переработку. К этому следует добавить, что далеко не у каждого фермера есть погрузчик сахарной свеклы. Как результат, большие простои транспортных средств под погрузку на поле и очень низкая эффективность их использования и значительное подорожание перевозок.

Отдельные производители сельскохозяйственной продукции считают, что перевозить грузы своими автомобилями малой и средней грузоподъемности выгоднее, чем привлеченным транспортными средствами большой грузоподъемности. Но это только на первый взгляд может показаться положительным. При правильной установке тарифов большегрузные автомобили всегда будут более эффективны по сравнению с машинами меньшей грузоподъемности. Однако владельцы автотранспорта при направлении машин на перевозку урожая и установлении тарифов завышают цену на нефтепродукт, зарплату водителям завышали вдвое, объясняя это необходимостью закладывать в тарифы отпускные. Имеют место и другие фальсификации.

На целесообразность использования большегрузных автомобилей указывает следующий пример. Чтобы вывезти с поля за день 1000 т сахаристых на расстояние 30 км необходимо всего десять автомобилей КАМАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 (общая грузоподъемность 16 т), а при использовании этой самой работы автомобилем ГАЗ-53А (4 т) нужно задействовать 35 - 37 автомобилей. Обобщение опыта использования большегрузных автомобилей также на перевозке других грузов позволяет сделать вывод о целесообразности в каждом районе создание автопарка большегрузных автомобилей.

В таких автопарках будет возможностьболее интенсивно использовать в течение года подвижной состав, проводить на высоком уровне его техническое обслуживание и текущий ремонт обеспечить транспортные средства большой грузоподъемности водителями высокой квалификации. Концентрация большегрузных автомобилей и автопоездов в спецавтогоспо-ства, обслуживающих сельскохозяйственные перевозки, позволят повысить производительность труда водителей на 25 - 30% и снизить себестоимость перевозок на 8 - 12%.

В плане мероприятий по улучшению транспортного обслуживания АПК прежде необходимо учитывать, что некачественное предоставление транспортных услуг сельским товаропроизводителям приводит к увеличению потерь на доставку различных грузов и возникновению значительных убытков ввиду несвоевременный вывоз продукции урожая с полей, нарушение технологического цикла производства.

Среди факторов маркетинговой среды важное место занимает научно-технический прогресс, внедрение его достижений влияет на все элементы маркетингового комплекса. Так, технический прогресс оказывает серьезное влияние на совершенствование технологических процессов в растениеводстве и животноводстве, при которых может значительно изменяться объем и расстояние перевозки грузов. Опыт показывает, что технологии могут быть более или менее транспортоемкимы. Например, за последние годы широкое распространение получила технология приготовления травяной муки и гранул из однолетних и многолетних трав и других растений. Как правило, зеленая масса с поля на переработку груза при влажности около 80%. Когда зеленая масса упругость и доведена до влажности 40%, нужно вдвое меньше транспортных средств для ее перевозки, почти пропорционально уменьшаются расходы топлива при переработке на агрегатах типа АВМ. Но технологи этого не делают, объясняя тем, что при подвяленные зеленой массы на солнце теряется каротин. По нашему мнению, здесь нужны дополнительные исследования.

Многие проблемы относительно транспортного обслуживания является в животноводстве, особенно в скотоводстве. В отличие от растениеводства в животноводстве ежедневно необходимо выполнять работы по доставке кормов и вывоза навоза, перевозке продукции, других грузов. Так, в среднем на одну корову на молочно-товарные фермы за год перевозят 25 - 30 т различных грузов (включая и повторное транспортировки сена, соломы, корнеплодов и т.д.). В небольших крестьянских хозяйствах эти объемы меньше счет выпаса скота на лугах и т.д.. В связи со значительным подорожанием нефтепродуктов в малых и средних хозяйствах на завозе кормов и вывозе на поле навоза применяют живое тягло. Во многих случаях грузовой транспорт становится более эффективным по сравнению с тракторными и автомобильным транспортом.

Основные трудности сейчас в организации сбора молока от производителей и доставки его на переработку. Раньше, когда в районе работало 35 - 40 крупных молочно-товарных ферм, большая часть из них обеспечивала сдачу молока в охлажденном состоянии. Известно, что чем быстрее и в более низкой температуре охладить свижовидоеного молоко, тем дольше будут действовать его бактериальные свойства. Молоко на заводе поступало первым сортом и из него производилась высококачественная продукция. Теперь в районе несколько тысяч мелких молоко-производителей, от которых молоко свозится на молокопункты. Эти пункты не везде оборудованы необходимым оборудованием для охлаждения и хранения молока.

С молокопункты молоко перевозится на завод автомобилями. Эффективным является способ доставки молока автотранспортом завода. Недостатком является то, что не всегда можно полностью загрузить молоковоз. Особенно зимой, когда надои уменьшаются, цистерна автомобиля заполняется на 30-40%. С значительные резервы повышения эффективности использования молоковозов за счет уменьшения простоев под погрузкой и разгрузкой. Даже там, где хорошо организованы эти процессы, простои составляют 35 - 45% от общего времени нахождения молоковозов в наряде. А там, где нет согласованности в работе, отсутствует необходимый инвентарь и т.д., эти простои составляют 55 - 65%.

Эффективное использование транспорта в АПК, в том числе и на перевозке молока, может быть достигнуто при правильной (обоснованной) организации оплаты труда водителей автомобилей. К сожалению, на автотранспортных предприятиях молочной промышленности применяется почасовая или повременно-премиальная система оплаты труда, которая недостаточно заинтересовывает водителей в повышении производительности труда, лучшем использовании автомобилей-молоковозов. Следует подчеркнуть, что ранее во всех отраслях народного хозяйства преобладала сдельная система оплаты труда водителей, которая более прогрессивная, но и требует внедрения рациональной организации транспортного процесса. В современных условиях, когда необходимо повысить эффективность молочного пидкомлексу АПК, нужно внедрять такую ​​организацию производства и оплаты труда, творчески применяет маркетинговый подход.

Маркетинговые службы должны больше внимания уделять транспортному обслуживанию строительства на селе, в последние годы слишком замедлилось, а кое-где почти замерла. Вместе с тем дальнейшее развитие агропромышленного комплекса в нашей стране требует интенсивного строительства и реконструкции сооружений производственного назначения, жилья, помещений культурно-образовательного назначения, прокладки межхозяйственных и внутрихозяйственных дорог с твердым покрытием. В этой связи в сельских районах целесообразно развернут маркетинговые исследования, следует изучить факторы, влияющие на эффективностьность использования транспорта на сельских стройках, исследовать экономическую эффективность использования различных транспортных средств.

Подытоживая изложенное, приходим к выводу, что одним из важных вопросов в аграрном секторе нашего государства является замена устаревшей техники, повышения уровня механизации, а в молочном подкомплексе АПК - установки на молокозбиральних пунктах оборудование для охлаждения и временного хранения молока. Для улучшения транспортного обслуживания сельских товаропроизводителей необходимо в каждом районе создать большие автохозяйства, в которых сосредоточить большегрузные автомобили.

С целью улучшения транспортного обслуживания сельских товаропроизводителей следует более действенной сделать маркетинговую ценовую политику. Совершенствование тарифов на автотранспорте необходимо осуществлять так, чтобы цены на перевозке урожая и выполнении других массовых перевозок были несколько выше, чем зимой и весной, когда грузопотоки уменьшаются. При этом должны быть удовлетворены потребности потребителей транспортных услуг обеспечено прибыль специализированным автохозяйствам.

Литература

Вергун М.Г. Транспортный процесс в АПК учеб. пособие. /М.Г. Вергун. - М.: Изд-во «Житомирский национальный агроэкологический университет», 2009. - 192с.

Ворожейкина Т.М. Логистика в АПК /Т.М. Ворожейкина, В.Д. Игнатова. - М.: Колос, 2007. - 184с.

Доберман В.А. Автомобильньий транспорт сельскохозяйственного производстве /В.А. Добер-ман. - М.: Транспорт, 1986. - 287с.

Кормаков Л.Ф. Автомобильньий транспорт агропромьишленного комплекса: организация и зкономика /Л.Ф. Кормаков. - М.: Транспорт, 1990. - 232с.

Перебийнос В.И., Перебийнос А.В. Транспортно-логистические системы предприятий: формирование и функционирование: монография /В.И. Перебийнос. - Полтава: РПЦ ПУСК 2006. - 207с.

Пугачев М.И. Транспортное обслуживание сельского хозяйства /М.И. Пугачев. - М.: ИАЭ УААН. 1997. - 174 с.

Сыч Е.Н. Экономика транспортного обслуживания сельскохозяйственного производства в регионе. [Е.Н. Сыч, А.А. Чигиринец, П.Д. Шаповал В.И. Шевчук] - М.: КУЭТТ, 2005. - 228 с.




Пошук по ключовим словам схожих робіт: